國立成功大學國際產學聯盟10日舉辦「智慧綠能與節能循環產業趨勢論壇」，邀請產、官、學界代表，分享從產業界落實循環經濟的實際案例，以及綠能發展的未來藍圖，發掘出產業綠色商機，期盼能為經濟發展與環境永續創造雙贏。

　　綠色創新與循環經濟是台灣重要的產業升級驅動要素，也是全球能源轉型的重要課題，綠能科技創新、智慧電網系統、工業節能儲能、循環經濟等發展日益重要，成大學國際產學聯盟聚焦綠能科技、智慧技術、生技醫療三大主軸，以聯盟形式帶動跨界跨國的產學合作。

　　  10日於成大舉辦的論壇中，先由成功大學建築研究所教授劉舜仁主講從「循環材料到系統設計的產業實踐」，會中闡述其創意基地C-HUB的執行過程，從前端的材料研發到建築物(廠區)的規劃設計進行創意基地的研究成果發表，強調「世界沒有永遠的廢棄物只有放錯地方的資源!」並指出成大團隊已與中華紙漿進行4年合作，願景是希望台灣能成為全球循環經濟訂標準的國家。

　　  沙崙智慧綠能科學城籌備辦公室王宏元執行秘書表示，沙崙科學城願景成為「國際智慧綠能示範櫥窗及新產業研發聚落」，園區著重於創能、儲能、節能、系統整合。預計今年底到明年是大完工潮，截至目前政府已投入300億元經費開發，預定108年12月開放廠商進駐。目前大陸回流台商也有許多在洽詢中，周邊用地還有900多公頃未來能供應各界需求。

　　  商業發展研究院副院長王建彬「循環經濟商業模式」提及，2000年後新興市場人均所得攀升，預估至2030年，發展中國家將有30億消費者加入中產階級行列，急速膨脹的中產階級需求導致產業劇變，推升大宗商品價格飛升，且速度超過全球經濟總產出增幅，顯然過去全球經濟發展的單向高度消耗模式正快速走向盡頭，忽略資源成本的時代已宣告結束。我國具備「社會、經濟、技術」驅動循環經濟發展要素，可進一步將循環經濟模式自製造驅動層面延伸擴大，朝向商業與服務驅動邁進，於新世代的循環經濟生態體系中扮演關鍵角色。

　　  凱勝綠能執行副總劉弘麟在「無碳綠能交通發展」提及，無碳綠能的交通載具涵蓋範圍極廣，從電動自行車、機車到電動大巴、貨卡，電聯車及高鐵與無人機等。電池是所有的綠能交通發展中的核心，影響電池壽命因素包含快速充電、過充過放、電池長時間使用未休息、環境溫度及不正常油門操作等。誠心建議:目前政府的電動車發展仍以補助為主，但補助應是誘餌不能當魚餌，創造環境比誘餌重要。

　　  長利科技董事長李明峰分享綠能載具與電池產業發展趨勢議題，表示台灣載具中電動車最有機會。全球都針對電動車進行補助，以大陸為例，電動機車最大廠是愛瑪和雅迪(YADEA)，而挪威電動車的全球密度最高。隨著政府購車補助政策、車廠推出新車種及友善環境建置下，2018年電動機車銷量將近達8萬輛，與2017年相比成長2倍多，將於2019年突破總體機車銷量一成。

　　  電動機車是換電好還是快充好?充電與電池交換是各擅勝場，充電式可分為家充及快充，是以在家充電出門補電的概念推動，當政府推動快充樁硬體設施普遍完善後，多數車主在家用離峰電價充電，外出用快充樁補電，使用成本低。換電系統用戶不需要購買電池，以租用服務代替買斷，不僅初期不用負擔電池的成本，也不用在若干時間後替換和重購老化的電池，但是換電需繳月費是比家充及快充的電費「貴」上許多。此外，換電系統投資規模較大，還受到距離及地域的限制，在一些幅員廣闊的國家發展將碰到瓶頸，若台灣政府押寶換電系統，將對外銷電動機車造成阻礙，建議讓消費者來市場來決定市場方向，才能確保與國際接軌，也具備市場行銷彈性。

　　  以長利生產製造的中油二代電池為例，電池添加中油軟碳增加耐溫及循環壽命。經濟部2017年委託中油在5年內建置1000站公營充換電站，嘉義信義站是第一站。未來長利科技將持續配合中油開發第三代電池，並與三陽、雅迪、 冠美等車廠積極配合，搶攻快充電動機車市場。

台達電子照明解決方案事業部處長林昆閱(左起)、成大建築系教授兼C-Hub創意基地執行長劉舜仁、沙崙綠能科學城籌備辦公室執行秘書王宏元、成大研發處研發長謝孫源、成大國際產學聯盟營運長洪偉仁、工商時報北區中心主任傅秉祥、長利科技李明峰董事長、凱勝綠能劉弘麟副總。

現場一隅。

現場聽眾提問。

新聞來源：工商時報 http://bit.ly/2NR9rnN

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